近期，记者在外贸重点省市调研时发现，受到多重因素的影响，外贸出口海运价格呈现出上涨的趋势。面对海运费上涨，各地外贸企业以变应变。

多条海运航线运价上涨

当记者来到义乌港，工作人员告诉记者，海运价格上涨让一些贸易商措手不及，不得不延迟发货，货物积压严重。

浙江金顿物流有限公司经理曾细宝：4月初就开始了，这仓库现在已经有点爆仓的状态了。客户根据运价，可能再调整一些出货计划，运价太高的话可能会往后面推迟、延迟一些。

海运费持续上涨，尤其给中小微外贸企业出口带来挑战。

义乌市奥凯体育用品有限公司负责人吴晓明：有些生产出来的货，比如10日发，但是10日搞不到集装箱，一拖可能拖个十天、一个星期，甚半个月。积压成本，我们今年大概一两百万元人民币。

如今，集装箱短缺、运力不足还在加剧，不少外贸客户舱位预订直接排到了6月中旬，部分航线“一舱难求”。

浙江携承国际货运代理有限公司商务人员张琦：每个船几乎都是预留了至少30个高箱，但是现在来说也是一舱难求，我这留了这么多舱位，现在也是不够装。

据了解，多家船公司发布涨价函，对主要航线的费率进行了上调，如今，亚洲至拉美个别地区航线的运价，已从此前的每40英尺箱2000多美元，暴涨至9000至10000美元，欧洲、北美等航线运费几乎翻番。

宁波航运交易所行业研究员 吴心彤：我们最新一期2024年5月10日的指数报收于1812.8点，环比上涨了13.3%，它的上涨大约从4月中旬开始，近三周指数上涨幅度较大，均超过了10%。

综合因素造成海运运价上涨

在传统意义上的外贸淡季，海运运费持续上涨，究竟背后的原因是什么？对我国外贸出口会有怎样的影响？

专家表示，海运运费上涨，从侧面反映出全球外贸一定程度的回暖。今年前四个月，我国货物贸易进出口额同比增长5.7%，4月当月增长8%，超出市场普遍预期。

中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员 原倩：2024年以来，欧美需求边际好转，我国外贸形势良好，为海运需求上涨和海运价格上升提供基础性支撑。同时，受美国大选后贸易政策不确定性的影响，叠加对旺季运价上涨的预期，不少采购商还启动前置库存，导致海运需求进一步上升。

从供给端看，红海局势仍是影响集装箱航运市场走势的主要因素之一。红海局势持续紧张，导致货船绕行好望角，大幅增加航线距离和航行天数，带动了海运价格上涨。

中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员 原倩：国际燃料油价格上涨，多国港口拥堵也同步推高了海运的成本和价格。

专家表示，海运价格在短期内波动，给外贸主体出货带来成本和时效的挑战，但随着周期过去，价格将会回落，对我国外贸宏观面不会造成重大影响。

以变应变主动应对

面对海运费上涨，各地外贸企业也是以变应变。他们如何控制成本，解决出货的难题？

宁波这家外贸企业负责人告诉记者，欧洲、中东市场最近订单持续增加，订单量与去年同期相比增加了50%左右。但由于海运价格持续上涨，订不到舱位，目前企业有4个集装箱的货物推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。

宁波瑞曼克斯门窗配件有限公司总经理 丁言东：现在甚至我们厂区门口都堆满了货物，我还买了集装箱，用来囤放一些怕淋湿怕晒的这些货物。

丁言东给记者算了一笔账，一个40英尺的集装箱，原本发往沙特阿拉伯的运费在3500美元左右，现在涨到了5500到6500美元。想方设法来应对海运费上涨的困境，他除了腾出空间堆放积压的货物，还建议客户走空运和中欧班列，或者采用高柜这种更经济的运输方式来变通解决。

深圳这家贸易商也主动应对运价上涨和运力不足的挑战，工厂加大生产力度，由原先一条产线增加到两条，缩短前端的生产时间。

深圳翰林国际贸易有限公司运营总监 罗倩：我们原来是纯走海运快船的，现在会选择更慢的普船，拉长货物运转周期，来降低成本。也会采取一些必要的运营措施去降低运营端的成本，更早地去规划发货，把货发到海外仓，然后再从海外仓调进到美国仓库去。

记者在采访跨境物流企业和国际货代公司时还发现，为了保证时效，一些外贸企业五六月份就开始发运下半年的订单。

宁波市国际货运代理协会工作人员沈行：运距拉长、运输时间拉长以后，必须提前发。

深圳天图通逊供应链有限公司副总裁唐乾嘉：我们估计这个形势还得维持两三个月。七八月份是传统出货的旺季，八九月份又是电商的旺季，估计今年的旺季会持续比较长的时间。

（总台央视记者张歆王佳林义乌台宁波台深圳台）