12月11日下午15:00，历经4年多建设，黄茅海跨海通道正式通车。31公里的长度，让它入列国内10座最长跨海通道，也让广东珠海、江门跨海相连。

       黄茅海跨海通道横贯东西，五座“小蛮腰”主塔屹立海上。

　　前不久，“中国木拱桥传统营造技艺”成功转入人类非遗代表作名录，“河上架桥、桥上建廊、桥廊一体”的独特构造，让世界惊叹中国造桥的古老智慧。跨越千年，从越河木拱桥到跨海大通道，“中国之桥”的建造技术不断传承、飞跃。

　　飞虹道道，浓缩着我国跨海桥梁建设走过的辉煌历程。据交通运输部的不完全统计，迄今我国已建成和在建跨海桥梁约100座。

　　我国大陆跨海大桥起步于上世纪80至90年代，本世纪初进入快速发展阶段，大型跨海通道工程开始建设。最初的跨海桥梁工程规模偏小，技术难度接近一般的跨江河桥。自2000年起，随着东海大桥、杭州湾跨海大桥等标志性工程相继建成，我国大型跨海大桥快速涌现，不仅结构更加多样，还初步形成了海上桥梁集群工程工业化建造能力。2018年，以港珠澳大桥建成为标志，我国跨海桥岛隧集群工程实现了“由0到1”的突破。从上世纪80年代至今，在经历了学习与跟进、提高与追赶两个阶段后，我国跨海大桥已全面进入创新与超越的新阶段。

　　上世纪90年代，人们经常说一句话：“广东的桥、山东的路” ，山东交通发展一直走在全国前列。“山东的路”“山东的桥”“山东的隧”，山东路桥架起中国交通动脉，在咱们山东，有这些“跨海大桥”突破了地域、技术限制，让“天堑变通途”！

“一桥飞架南北，天堑变通途” ，面向蔚蓝海域，“中国之桥”的山东力量将不断跃出新海面、实现新跨越。

来源：大众新闻

编辑：陈晓芳

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