10月21日，潍烟高铁复兴号G9227首发列车即将驶入莱州站。（□新华社记者郭绪雷报道）

聚焦潍烟高铁通车

□本报记者 陈景郁 范薇

10月21日，潍烟高铁正式开通。在首发G9227次复兴号列车上，记者见到了格外兴奋的一家四口。面部黝黑、笑容灿烂的王新振，是中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段平度线路车间副主任。两年多来，王新振大多数时间都在忙工作，很少有机会与家人聚在一起。

“如今潍烟高铁通车，给我的建设工作画上了一个圆满的句号。今天，我特意带着家人分享我的成果。也想让我的两个孩子见证，她们爸爸参建的高铁开通了。”王新振对记者说。

“高铁介入工作像‘绣花’一样，是一个精细活。”王新振说。作为潍烟高铁昌邑至莱州段工务设备介入管理的负责人，王新振既要解决施工现场发现的新问题，也要根据日常管理经验，将以往运营的老问题在建设阶段消除。安全、平顺的高要求，练就了他“眼尖、耳锐、心细”的看家本领。

“线路质量是列车运行是否平稳舒适的关键，容不得一丝马虎。”这是王新振最常说的一句话，轨道精调质量正是确保线路质量的关键环节。

精调现场，他要不断重复“弯腰、测量、记录、起身、行走”，计算下来，每天有近万次弯腰起身。质量的提升不仅仅依靠体力，轨道的精调精确到毫米级，除了付出体力，更多的还要依靠眼力。这些“毫厘之差”会直接影响线路的平顺性，王新振在介入之初就给自己立下了目标——“精调零误差”。

凭借一股精益求精的劲儿和“火眼金睛”，在潍烟高铁综合检测列车拉通试验中，王新振团队负责的线路各项指标都位居前列。

在莱州站，记者采访到中国铁设潍烟高铁项目总工程师张立阳。“潍烟高铁跨越龙烟铁路，团队创新设计了混凝土立柱+钢横梁型式的装配式框架墩方案。”张立阳介绍，该工法是国内铁路桥梁首次应用，就像“搭积木”一样，极大缩短了施工时间。“这一创新技术，实现单个框架墩墩身吊装和定位最短用时40分钟、单个横梁吊装和定位最短用时50分钟，提升了施工质量，减少对铁路运营的影响。”张立阳说。

据介绍，潍烟高铁在跨越青烟直通线和魁玉路时，采用两孔100米T构转体方案，实现了全路100米及以上跨度T构最小半径转体施工。在路基设计中，首次在高速铁路无砟轨道防水层大面积应用沥青混凝土全封闭结构，替代了以往的纤维混凝土材质，便于施工，有效降低后期养护工作量和全生命周期成本。

潍烟高铁全线设9座车站，其中4座新建站房，分别为灰埠站、莱州站、招远站、福山站。在站房设计中，设计团队深挖地方特色与历史文脉，形成既兼顾现代又体现人文特色的站房格局。

在烟台西站，记者看到以“居山傍水，扬帆起航”为设计理念的站房。“屋面造型犹如海鸥展翅，体现现代化滨海新城开放包容的城市性格与地域特征。”张立阳向记者介绍，候车室以海洋为内饰设计主题，描绘出“潮平两岸阔，风正一帆悬”的美好景象。

潍烟高铁站房由中国建筑股份有限公司和中国建筑第八工程局有限公司联合施工。开工伊始，项目团队克服图纸变更、工序穿插、考古、营业线施工等困难，统筹协调。主体结构施工关键时期，项目团队发扬“严真细实快”作风，攻坚克难，主体结构提前封顶完成，钢结构提前顶升完成。

专业的知识、严谨的态度、创新的思维、严实的作风，潍烟高铁的建设者们亮出“十八般武艺”应对建设中的种种困难，保障了潍烟高铁顺利通车。