一列动车组行驶在济郑高铁长清黄河特大桥上。姜艾勇摄

　　2024年10月21日，G9227次复兴号列车从莱州站出发驶向烟台，标志着潍烟高铁全线开通运营。其如同一条银色丝带，实现了胶东半岛高铁的闭环，加速了山东半岛城市群的一体化进程。至此，山东已有13条高速铁路，运营里程达3047公里，位居全国第一。

　　回顾山东高铁的发展历程，从2008年胶济客运专线全线贯通，到2011年京沪高铁的通车，山东高铁实现了从零到“一横一竖”的跨越。如今，随着潍烟高铁的通车，山东高铁已经“成环成网”，出省通道达到5个。高铁就像一条条血管，连接着山东的城市与乡村，输送着人流、物流、信息流，将山海相连、时空压缩，成为促进山东高质量发展的新动力。

　　运营里程连续增长

　　“2018年，山东高铁通车里程为1240公里，居全国第7位，高铁通车密度排在第13位。”山东省交通运输与区域发展研究中心主任来逢波认为，那时山东的高铁里程短、出省通道少、互联互通程度弱。

　　自从2018年以来，山东奋起直追，年年有高铁开通，运营里程一次次被刷新。2018年12月26日，济青高铁、青盐铁路通车，山东高铁运营里程达1747公里，济南、青岛间形成胶济客专、胶济铁路、济青高铁“三线并行”的运输格局；2019年11月26日，日兰高铁日照至曲阜段通车，沂蒙老区终圆高铁梦，山东高铁运营里程达1987公里；2020年11月26日，潍莱高铁通车，济南、青岛、烟台、威海、潍坊城市时空距离再次缩短，山东高铁运营里程突破2000公里；2021年12月26日，日兰高铁曲阜至菏泽庄寨段通车，“牡丹之都”接入全国高铁网，山东高铁运营里程达2319公里；2022年11月16日，济南枢纽胶济铁路至济青高铁联络线，即黄东联络线通车；2022年12月30日，济莱高铁通车，山东高铁运营里程达2446公里；2023年12月8日，济郑高铁、莱荣高铁通车，打通了西向高铁通道，山东高铁运营里程超过2800公里；2024年7月18日，日兰高铁全线贯通运营……

　　在东营，早日通上高铁是这个城市的期盼。如今，建设中的津潍高铁正在打开东营交通发展新格局。“我们春节假期没休一天班，100多名施工人员坚守岗位，一直在持续推进东营南站城市通廊地下结构施工。”中铁建工集团新建津潍高铁东营南站项目负责人杨光介绍，东营南站施工的难点在于深基坑开挖及营业线安全保障。为保障工期，他们优化施工方案，采用新技术新工法，在克服冬季施工难题的同时，加快了施工速度，保障了基坑安全。

　　东营市交通运输局党组成员、副局长燕飞告诉记者，津潍高铁是东营实现高铁梦、高效快速融入国家重大战略的关键头号工程。通车后将形成连接京津冀与长三角的沿海大通道，赋能当地经济发展，通过高效的人流、物流、资金流集聚，加速黄河三角洲核心区生态保护和高质量发展，推动产业联动升级。“下一步，我们将紧盯东营黄河公铁大桥等控制性工程，优化施工组织，确保全线尽早通车，为区域高质量发展注入强劲动能。”燕飞说。

　　为城市注入新活力

　　泉海相连，铁路相伴。今年春节，新开行的“济青快线”迎来首个春运，更成为旅客出行新选择。

　　全程运行最快仅有1小时21分钟，让“济青快线”的车队长周慧感触颇多：“‘济青快线’的前身是‘齐鲁号’，那时候，早上8点开车，11点59分才到站，在当时算是两地间最快的列车。旅客在车上也没有什么娱乐项目，哪像现在，车内有车载视频，旅客也可以看手机缓解旅途的疲惫。”时段优、速度快、旅时短的“济青快线”让人们感受到“随到随走，一路畅行”的便利，也吸引着众多国内外旅客乘着高铁去旅行，加强了济南、青岛两大省内经济发展引擎间的互动交流。

　　“自这个滑雪季开板以来，来自北京、济南、淄博、潍坊等地的游客显著增多，和去年同期相比，整体客流量增加了35%，特别是省内游客更多选择高铁出游。”龙口南山国际滑雪场负责人介绍。

　　自今年一季度，潍烟高铁龙口站实行新的列车运行图后新增车次至30车次，游客除了可以到龙口感受冰雪魅力，还可以凭借目的地为龙口的高铁票半价游览南山景区，进一步带动了当地餐饮、住宿、购物等相关产业的发展，为经济增长提供了新的动力。

　　潍烟高铁的开通，不仅带来旅游业的发展，更促进了区域间的人才沟通、商务交流。来自山东大学的于文斌教授，与龙口中宇热管理系统科技有限公司有着长期合作，高铁开通以前，受困于车次少、时间长、距离远，很少到企业现场指导。高铁开通后，以往5小时的路程，目前不到2小时就能到达。如今，于文斌随时联系随时到达，更便利、更高效，双方围绕低碳、零碳燃料发动机动态闭缸系统技术开发与产业化项目开展全面合作，一项项关键核心技术不断取得突破，实现了人才与城市的双向奔赴。

　　便捷的交通也让前来考察项目、洽谈投资的外地客商纷至沓来。来自北京的客商徐文龙表示，以前只去过烟台，高铁开通后，便捷的交通能速返北京与龙口两地，投资意向更进一步。据了解，潍烟高铁开通后，龙口市先后与吉利耀宁集团、首都科技发展战略研究院等知名企业、学院开展座谈交流，促进项目合作。

　　配套产业借势腾飞

　　竖立的硬币在飞驰的高铁上不倒，与轨道板的质量密不可分。钢筋笼绑扎、入模、张拉、检测、放张、脱模……一块块7吨多重的轨道板从位于潍坊市临朐县五井镇的高铁装备产业园CRTSⅢ型高铁轨道板智能流水线上不断诞生。

　　五井镇高铁装备产业园产品涵盖骨料加工、铁路轨枕、高铁大板、高速公路装配式构件生产等多个领域，是山东高速集团在省内建设的最大绿色建材生产基地。“山东省第一块CRTSⅢ型高铁轨道板就是我们生产的，轨道板翘曲量不超过1毫米，能够确保高铁的平稳运行，该技术目前处于世界领先水平。”山东高速铁建装备公司总工程师薛长军说，目前，这里成为国内生产规模最大的轨道板生产基地，先后为济青、鲁南、郑济、潍烟等高铁建设项目供应轨道板55万余块，高铁铺设里程超3000公里。

　　一根高铁线，带活一座城。走进聊城市阳谷县经济开发区，在中铁北赛电工有限公司年产5000吨坯料杆生产线的车间，正在生产应用于时速350公里高铁的高强度铜镁合金接触线系列产品。该公司负责人张剑告诉记者，高铁速度越快，对接触线的要求越高。目前，公司的产品遍布我国“八纵八横”高铁项目。

　　近年来，阳谷县以中铁北赛为龙头，聚集800余家高铁轨道交通配套企业，推动铁路输电设备产业集群高质量发展，形成了较为完整的高速列车及轨道交通装备产业集群，2024年主导产业产值年增速达20.75%。

　　作为高铁集群所在地，阳谷县经济开发区组建了铁路输电设备产业集群产业链专班，积极推进重大项目建设，促进供需对接，进一步拓展产业链宽度、长度，完善产业链生态体系。阳谷县经济开发区副主任王文虎告诉记者，近年来，他们不断提高供应商本地化率，加速铁路输电设备产业集群聚集。同时，在政策、交通、场地等多方面给予企业大力支持，为企业发展创造了良好的营商环境。

　　现在，阳谷铁路输电设备产业集群内自建博士后科研工作站3个、院士工作站2个，培育国家级创新平台6个，取得核心技术发明专利55个，培育国家级专精特新“小巨人”企业3家、国家级中小企业公共服务示范平台1家、省级质量标杆企业4家、“瞪羚”企业14家、省级“专精特新”企业127家。

　　眼下，山东正加快建设雄商、津潍、济滨、济枣、潍宿和青岛连接线6条高铁，在建里程达到1340公里，总投资2689亿元。这些高铁全部建成后，全省高铁运营里程将达到4400公里，实现“市市通高铁”，出省通道达到7个。山东省交通运输厅副厅长廉波表示，山东将按照“畅通通道、织密网络、建强枢纽、优化升级”的思路，全面推进铁路联网、补网、强链，全力打造“轨道上的山东半岛城市群”，加快建设交通强国山东示范区。

来源:经济日报

编辑:朱明洁

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